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想来，冯庆峰也是吉利的前辈了。熟悉他的人都知道，他是一个理智、头脑冷静的人，没有什么高管气质。他曾在吉利汽车从事销售和工程工作，现在担任莲花集团的掌舵人。他在谈话中仍然隐藏着对技术的最大诚实。然而，这次谈话却让我发现了冯青峰的另一个“宝藏”。也就是说，很少有技术主管能够像他们一样轻松地解释先进的工程原理。简而言之，冯庆峰的结论是，安全开关车门的关键在于“解锁机构”和“操控可靠性”。 Lotus 的解决方案很简单。一旦发生碰撞，整个车辆的碰撞传感器会立即做出反应，在 100 毫秒内解锁所有四扇车门，同时抬起车门把手。因此，问题的关键不在于门把手是否隐藏，而在于能否快速解锁。然而，即使是隐藏式门把手设计，路特斯依然保持了“机械把手”。与纯电子接触式门把手不同，机械门把手结构不依赖于电力。只需解锁并拉动即可打开。万一车辆翻倒，在车身结构没有倒塌的情况下，可以轻轻打开车门。一般消费者在选车时很容易区分机械门把手和电子门把手。风青峰展现了一个直观的方法。当你找到喜欢的车时，请销售人员先抬起门把手并拉动。那些能明显感觉到“机械啮合”的才是最可靠的机械手柄。如果它只对轻触做出反应，那么它更有可能是纯电子结构，其可靠性不如机械模型。 “在所有类型的可靠性中，机械可靠性是最坚固的，并且比电子元件稳定得多。” “控制是最伟大的行为“主动安全，而不是只注重ABS或ESC。”冯庆峰先生的一句话粉碎了很多人对“主动安全”的理解。“你选择什么：风阻还是下压力？”面对这个问题，莲花跑车的态度很明确。我更喜欢选择下压力。节省一点燃油比防止汽车失控更糟糕。失去控制的风险比燃油消耗更重要。为了做到“永不失控”，路特斯在底盘、簧下重量和空气动力学三个维度上下了功夫。首先，底盘是操控的“底座”。主动稳定杆、减震 AbsorberCDC的连续可变阻尼和高强度车身刚性并不是为了“驾驶乐趣”，而是为了在转弯和颠簸时保持车辆稳定性，防止晃动和移位。第二个是簧下质量。簧下重量越轻，控制越灵活。冯庆峰以沙袋为例问：“如果你把同样重量的沙袋绑在腰部和脚踝上，哪个更容易跑步？” Lotus的轻量化设计减少了非簧载质量，使车辆反应更加灵敏，并且像“没有沙袋的腿”一样灵活。第三个因素是下压力，而不是阻力系数。虽然市场上90%的汽车只谈论低风阻和燃油经济性，但Lotus更注重空气的下压力，或者说让汽车牢牢地扎在地面上。冯庆峰用两张A4纸来说明地面效果，半个世纪前莲花跑车就开始在赛车领域应用（参数|照片）：“如果你对着两张平行的A4纸吹气，它们就会粘在一起。”这就是地面效应。”Lotus采用了可产生200公斤下压力的后扰流板，车身上的孔隙等设计让车辆在高速行驶时有一种“被地面吸收”的感觉，让它找到最大的抓地力，因此它非常坚固。能够并且不会失去控制。许多消费者担心“出口车与专为中国生产的车不同”。冯庆峰先生直接打消了这些顾虑，他表示：“莲花从设计之初就没有‘地域特惠’，所有产品都必须符合全球最严格的标准。无论是来自美国的‘M’自我声明机制+严厉处罚”，还是来自欧洲的安全认证。无论是中国的监管要求，Lotus都能满足。也就是说，在中国购买的莲花跑车的安全标准与美国和欧洲市场的安全标准完全相同。即使在高温、多风、多沙的沙特市场，路特斯也进行了额外的适应性实验，确保车辆在恶劣环境下也能稳定运行。 “在安全方面，不存在‘区域折扣’。中国消费者得到的是一辆与全球标准相同的汽车。”从机械面对全球同质化的门把手，冯庆峰那句“机械可靠性最强”让人印象深刻，却隐藏着最简单的责任。这位曾感叹：“尽管市场不断宣告关心驾控的人少了，但莲花依然屹立不倒”的老汽车人，以产品为中心，性格坚定，但这对于一个CEO来说显然还不够。考虑到目前的中国市场，留给奢侈品牌的空间进一步缩小。像冯庆丰先生这样对产品细节如此严格的舵手是很少见的。即使首席执行官从车间里出来时拥有一份令人满意的工作，他或她仍然需要面对今年很难实现收支平衡的现实。对于处于低开发阶段的莲花跑车来说，这是绝对优先考虑的事情。